Auto- nebo galuskový ventilek?

[jedik]

Jsem výhradním zastáncem autoventilku, ale už se mi podruhé stalo, že mě dobrodiní cyklista obdaroval duší s galuskovým ventilkem.

Jakou má výhodu galuskový ventilek? Ať přemýšlím jak přemýšlím, nic mě nenapadá

[Dallen]

Výhody neznám, ale kdysi když jsem se šklebil na známého od kterého jsem kupoval ty kola tak mi řekl něco ve smyslu do V ráfku se cpou prostě galuzky. A měl pravdu, ráfek byl navrtaný na galuzku a k použití autoventilku bylo potřeba dírku zvětšit.

[jonza]

treba ten, ze je zapotrebi daleko mensi sily k nafoukani kola malou pumpou. Dale nove rafky casto maji mensi dirku na ventilek (galuskovy se vejde, auto ne)

[Dallen]

je zapotrebi daleko mensi sily k nafoukani kola malou pumpou

No, síly nevím, ale rozhodně je třeba mnohem větši opatrnosti, při pár nešikovných pohybech je hned po něm. Autoventilek je tzv. blbuvzdorný.

[jonza]

nevim jak to myslis, ja jsem jeste nikdy nevidel zniceny ventilek, pouze vytrzeny z duse a to oba dva druhy. Slysel jsem o nejakem zlomeni galuskoveho ventilku pri neopatrnem pumpovani, ale nevidel jsem to a ani si to moc nedovedu predstavit.

[ONDRA]

Vždycky jsem měl galuskový. Výhody/nevýhody jsem nějak nikdy neřešil. Pumpuje se dobře, zničit se mi ho nikdy nepovedlo, takže u něj zůstanu i nadále.

[Dallen]

Jednoduše ulomíš ten vnitřní díl na kterém je ta "matka" když foukáš pumpou bez hadice tak to není problém. Ze začátku se mi to stalo asi 2x (6let zpátky) od té doby se mi to nestalo.

[DAV]

No já raději volím klasické moto. U několika ráfků, pokud to šlo, tak jsem díru zvětšoval na moto ventilek. Důvod je jednak v možnosti dofouknout na kterékoliv pumpě, nemusím sebou nosit redukci a také se mi nemůže stát ten malér se zlomením, který důvěrně znám při používání těch mini nastrkáváních pumpiček.

[jonza]

galuskovy ventilek vozim asi 10let, jeste nikdy se mi to nestalo. Nechapu to, proste to vytocis, tak aby jsi uvolnil ventil, a foukas, ne?

[strider]

jonza: ja zas nechapu ze jsi to jeste neurval:) jsem zastance galuskoveho ventilku, ale dokud sem mel klasickou pumpicku author za 109 Kc:) tak to urvat slo jednim pohybem (rozumej zalomit dovnitr tu pojistku, takze to pak pekne fici) ... ted co mam Leyzyne tak to uz nehrozi

ale jinak Galuska je jasna, do myho DT rafku bych auto nedal a predstava vrtani rafku za 3 litry by me asi drblo

[jonza]

ja mam nejakou starou pumpicku (asi 10let) a stala asi 200,- pouzivam dodnes. Holt nejsem nouma

Nestalo se to ani nikomu v mem okoli.

[pavproch]

za cca deset let třikrát.... přesto se už k autoventilku nevrátím....

[defenger]

U nových kol, už jsou jen galuskové, alepon vetšinou, tak moc na vyběr není...Také bych dal prednost klasickým, galuskové jsou křehčí...

[sobb]

a co velo ventilky, ty se už nepoužívají?

[Ryba]

Jednoznačně dávám přednost autoventilku (Schrader), galuskový s výhradami, velo (Dunlop) je zločin proti lidskosti. Naštestí jsem rodinný vozový park už sjednotil na Schrader + galusky na ženiným treku. Ale až jí odejdou duše, převrtám to na šrádry též.

[DAV]

Ale používají, ale neudrží ti takové tlaky. Jo vždycky rád vzpomínám na rychlonafukovací jehlu. I když jsem si všiml, že nějaký debil začal dělat u velo ventilků jinší díru a stará jehla na ni nesedí, holt eurobordel.

[horis]

Ani nevím jestli nějaké z těch lepších ráfků se dělají na autoventilky... A rozhodně jsem neměl ani nebudu mít odvahu zvětšovat díru v ráfku...
Co se týče toho galuskáže, tak opravdu je zapotřebí dávat pozor na tu tyčinku... při nešetrnosti se lehce může zničit... zatím se mi to nepovedlo,ale znám případy, kdy se to stalo .o))
Když jsme u těch pumpiček, tak obdivuji všechny kdo se trápí s obyč pumpičkami z tesca a podobně... kdysi jsem ji používal a časem jsem přesedlal na tuto a rozdíl byl opravdu obrovský.

[Lipon]

třeba Mavic dělá ráfky i pro auto (8,5mm) i pro velo (6,5 mm) ventilky; a to i ve vyšších řadách (většinou u verzí disc, nikoli však bezvýhradně)

tudle je několik (i renomovaných) výrobců s obojíma ventilkama ...

a tudle třeba mají redukci na velo do otvoru na auto

[tuso]

Někdo mi říkal, že galuskové se dávají proto, že potřebují menší otvor v ráfku a tudíž neoslabují jeho pevnost. Ale jestli je to pravda, bůh suď.

[sx02]

Řekl bych že je to jen o zručnosti v marketingu - teď prostě vedou galusky.

Poté, co jsem zničil dvojciferné číslo duší s galuskovým ventilkem, jsem štastný že teď celá famílie používá autoventilky

[horis]

Někdo mi říkal, že galuskové se dávají proto, že potřebují menší otvor v ráfku a tudíž neoslabují jeho pevnost. Ale jestli je to pravda, bůh suď.

Tak určitě nějakou logiku to má... otázka jak moc to pevnost ráfku ovlivní...

Dnes se prodávají pumpy, které jsou stavěny zároveň na oba typy ventilků, takže v tom nevidím žádné komplikace... používal jsem také redukci, ale až tak adekvátní náhrada to zas není...
Ještě možná pro pár jedinců může být výhoda ta, že s autoventilkem nemají komplikace u benzinek

[Mařena]

Tak určitě nějakou logiku to má... otázka jak moc to pevnost ráfku ovlivní...

To se dá přece jednoduše spočítat: tuhost průřezu je dána jednak pevností materiálu (modul pružnosti) a druhak tuhostí průřezu, což se vyjadřuje momentem setrvačnosti. No a moment setrvačnosti roste jak známo s třetí mocninou výšky....

[pavproch]

jo, enemže ta ďoura pro ventil má radiální směr....

čili víc ovlivňuje torzní a stranovou tuhost než ohybovou .... (mluvíme-li tady o ráfku a jeho namáhání...)

[Mařena]

ovlivňuje ohybovou tuhost v obou směrech - v rovině ráfku i kolmo na ní - a každopádně vytváří vrub...

[uplne jinej martin]

To se dá přece jednoduše spočítat:

Tak šup sem s výsledkem, když je to tak jednoduchý...

[Ryba]

Já bych v tom zas neviděl takovou kvantovou mechaniku. Čistě empiricky: pár prdlejch ráfků (s dírou na autoventilek, takže podle vás nejhorší varianta) už jsem viděl a držel v ruce a vždycky to prdlo ve sváru. Takže dirka na ventilek ano, jistě zeslabuje, ale není směroplatná.

[DAV]

JJ ruplé ráfek u ventilku jsem ještě neviděl, co bévalo časty,tak protržená díra pro špece, než se začle vložkovat díre pro špece, včil max pohoda.

[Mařena]

záleží na parametrech průřezu a ten u ráfku nebude obdélníkovej, ale zjednoduším-li to, pak pro obdélník je to 1/12bh3, kde h= výška obdélníka, pokud chybí střední část, což jest ten otvor, pak odečtu rovněž 1/12bh3, kde je ale h=výška otvoru
jelikož tuhost záleží na třetí mocnině výšky průřezu, tak to oslabení díky zvětšení otvoru bude docela významné. Tipuju ale, že výrobci o tom vědí a že v okolí otvoru pro ventilek budou stěny ráfku zesílené.....

[uplne jinej martin]

tak to oslabení díky zvětšení otvoru bude docela významné.

čísla čísla čísla

[DAV]

...pro ventilek budou stěny ráfku zesílené.....
Kdysi jsem viděl vyrábět ráfky a postup byl následujíci, Byl cca šest metrů dlouhý rovný duralový,hliníkový nebo jak chcete profil, se navinul na stáčečku, cirgulárka vše přeřízla, do spojů se vložil a zalisoval protikus a celé se to hodilo do spešl vyvrtávačky, která najednou vyvrtala všechny díry. Tohle jsem viděl u Remerxe a pochybuji zdali byl profil nějak spešl zesilován.